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“特失控”

从特斯拉的“死忠粉”到维权车主，阅历如此戏剧性的身份回转，薇薇只用了几秒钟。

薇薇此前一向对新能源轿车怀有浓郁的爱好，尤其是特斯拉的靓丽外观和动力功用愈加令她入神。虽然之前也曾多次看到过特斯拉“割韭菜”和“失控”的新闻，但她仍是在本年1月初瞒着家人下了订单，并在1月24日提到了归于自己的Model3。

“价格现已掉过几轮了，就算被割韭菜也亏不了太多钱，”薇薇对AI财经社回想自己开始的主意，至于络上针对特斯拉“失控”的质疑，她以为那仅仅“偶发现象”，并深信特斯拉“不像上传言的那么不胜”。

所以，在提车后的一个月之内，虽然阅历了“黑屏”、“异响”和“辅佐驾驭主动敞开”等许多问题，但关于一个“死忠粉”来说“都在可承受的范围内”，薇薇说，“只需不影响安全，我都能承受。”她从没想到过，早年只在新闻中看到过的“刹车失灵”，竟会产生在自己身上。

3月11日上午8点，薇薇记住十分清楚，男朋友开车载她拐进泊车场，那是一片暂时平整出的土地，有蓝色的铁板围挡。在间隔挡板大约三十米处，车速现已降至15km/h，男朋友踩了一下刹车，但车速“一点点没有减缓”，乃至“越来越快，不断往前冲”。

到间隔挡板还有20米左右时，对车辆行进状况十分疑问的薇薇急忙问男朋友，“为什么这么近了你还不踩刹车？”男朋友说自己现已踩了但踩不动，他又用更大的力道踩了一脚，但车仍然没有停下。间隔挡板不到一米的间隔时，薇薇男朋友再次猛力踩下刹车，但此刻却发现刹车踏板是“生硬”的，“底子踩不下去”。

终究，车辆直到撞上挡板才停住，薇薇男朋友起先企图挂R档将车倒出来，却发现车还会往前冲，只能挂到P档后才停了下来。薇薇对AI财经社回想称，从第一次踩刹车到与挡板相撞，整个进程共继续了“三到四秒”。

图/采访方针供图

薇薇并不是遭受特斯拉失控的个例。

近来，坐在特斯拉车顶维权的张女士一度登上各大渠道热搜榜。2月21日黄昏，河南安阳的张女士阅历了“触目惊心”的几秒钟，她在微博上详细写下了车辆其时的状况，“先轻踩刹车未见显着减速，后重踩刹车，发现刹车踏板生硬，很难踩动，制动失效”，成果与前车追尾。

时间再往前推，1月30日，韩栋也遭受了一次特斯拉的失控。那天，他驾驭着自己一个多月前花费85万余元购买的ModelX在高架路上行进时，发现前车减速时便踩下了刹车，见车辆没有显着反响又用力踩了一脚，此刻车辆防磕碰预警响了起来，并终究与前车追尾，导致车辆前部受损严峻，安全气囊弹出时，令妻子怀中尚在哺乳期的小孩受伤。

“依照正常状况，紧急制动后人的身体会有一个向前倾的动作，可是咱们一点点没有，”他奉告AI财经社，“直到磕碰后安全气囊弹出时，咱们才向前趴了一下。”

近年来，跟着销量的提高和股价的飙涨，特斯拉的车辆也在连续“失控”。据揭露报导，仅在我国，2020年特斯拉就疑似产生了11起失控事情，其间最严峻的一同产生在上一年8月的温州。一位国产Model3车主在间隔泊车场100米左右的间隔时，车辆忽然加快，踩刹车后没有反响而是继续向前冲，直接撞掉泊车场收费处栏杆并连撞了十几辆车后才停下来。不只车辆受损严峻，车主自己通过7小时抢救，输血近5000毫升，才终究脱离危险。

不止国内，国外特斯拉“失控门”也层出不穷。3月11日，美国底特律市一辆处于辅佐驾驭状况的特斯拉ModelY，将一辆半挂货车的白色货箱当成了“天空”而径自撞了上去，导致车内两名人员受伤而被送入医院抢救。

上一年12月，韩国产生的一同ModelX失控案更是形成了车主自己逝世和2人受伤。2020年1月，美国国家公路交通安全管理局也曾收到过一份请愿书，其间包括127起特斯拉车辆“意外加快”事端的投诉，触及123辆车和110起撞车事端，52人受伤。

由于频频产生的事端，有人将特斯拉戏称为“特失控”，亲身阅历过特斯拉“失控”事端的车主们开端自称“幸存者”，他们以为车辆“失控”的职责在于特斯拉一方，并纷繁开端了维权进程。

“甩锅侠”

磕碰事端产生后，薇薇联系了特斯拉，对方将事端产生的原因归结为“地上太滑、车速太快、制动间隔不行，且司机没有继续踩下刹车”。当天下午，在薇薇的见证下，一名特斯拉售后工程师以更高车速在相同的制动间隔内复现了此前车辆的行进情形。

薇薇奉告AI财经社，特斯拉售后在继续踩下刹车时，车辆成功刹停，而选用“两轻一要点刹式”制动时，车辆却相同撞上挡板，且“撞的比咱们还要重”。

薇薇其时问过该售后工程师，是不是刹车踩不下去？对方答复称“前两脚能够”。可当薇薇再问第三脚“是不是硬的，踩不下去”时，该售后却一向“避实就虚”，仅仅推说“路太滑了”，终究干脆“就不说话了”。

“其时我问他，这样的车速和间隔，不到三万块钱的五菱宏光MINI都能刹停，特斯拉为什么不能够？”薇薇回想说，“他奉告我，越轻的车越简单刹车。”

一同事情，两种解读。在薇薇看来，连特斯拉官方售后实地进行试验时都会产生磕碰事端，这是特斯拉“刹车失灵”最强有力的依据。在特斯拉看来，由于第一次“继续高强度刹车”的制动成功，则能够将事端原因归结为车主的“操作不妥”。

3月14日，特斯拉官方发布《关于海南磕碰事端的阐明》一文中，便压根没有提“点刹加高强度刹车”制动方法的试验成果，仍然是将事端产生的原因“初步判断”为“因地上湿滑和车主开始踩下制动踏板时起伏较轻，导致刹车间隔变长”。

在特斯拉Model3的产品手册中，亦提示驾驭员在“紧急制动”状况下应“彻底踩下制动踏板，并坚持安稳的压力”，且正告称“不要踩下后马上开释制动踏板。这样会中止ABS的作业进程，并会添加制动间隔”。

可是，在薇薇看来，特斯拉的声明仅仅一种“不要脸”的“甩锅行为”，而且事端产生时路面的水和泥只在“两毫米到三毫米之间”，并非特斯拉声明中提及的存在很多积水和砂石，所以并不构成紧急制动的状况，“谁开车在低速正常制动时，会一脚踩死刹车？”

事实上，这已不是特斯拉第一次“甩锅”了，简直每次遇到车辆“失控”呈现事端，特斯拉的回应终究都是车主自己操作不妥导致的。特斯拉也因而收成了“特失控”之外的另一个外号——“甩锅侠”。

不久前，一名北京的特斯拉女车主在连踩三次刹车无效与前车追尾后，特斯拉官方客服回应称，“由于女人驾驭员的力度较轻，才未能成功制动”。

山东济南的韩栋阅历“刹车失灵”导致的追尾后，特斯拉方面给他的回复是“车速过快，制动间隔不行”。韩栋奉告AI财经社，第2次踩下刹车时的车速为50km/h，与前车的间隔为13米左右，这是自己与特斯拉两边都认可的数据，且特斯拉的后台数据也记载了他的刹车动作。

在他看来，这是一段”有用刹车间隔“，而且自己的ModelX具有“主动制动”功用，但即便成功踩下了刹车，仍旧没能防止事端的产生，“将近一百多万买的车，让人怎样信任它的质量和功用？”

图/采访方针供图

河南安阳的张女士得到的答复与韩栋相似，但她并不认可特斯拉发布的数据。她重复声明称，依据事端产生前的行进环境，车速底子不或许到达118.5km/h，而且自己的车辆之所以未能与前车坚持安全间隔，是由于“刹车”失灵导致。

除了对数据的不认可，张女士和特斯拉之间还存在着“是否承受调停”以及“是否承受第三方检测”等方面的龃龉，河南安阳特斯拉“失控门”就此堕入“罗生门”，张女士奉告AI财经社，其时自己仍在维权，且已请求消协和质监局等相关部分介入。

到底是“失控门”仍是“罗生门”，特斯拉的刹车体系终究会不会呈现失灵？一位轿车工程人士奉告AI财经社，特斯拉等新能源轿车和传统燃油车用的刹车体系原理和供货商迥然不同，且通过多年的技能堆集，供应链水平也现已十分老练，从技能硬件层面看，刹车失灵的或许性微乎其微。

但这并不能彻底扫除特斯拉刹车“失控”的或许性，除了硬件层面，特斯拉或许在操控战略上存在问题，该人士对AI财经社剖析称，由于其时特斯拉车辆选用的操控战略都是依据北美路况，或许会呈现不适应我国本地路途环境或者是驾驭员驾驭习气的状况。

被“打脸”

当甩锅成为一种“习气”后，总会等来“打脸”时间。

2020年10月，由于前悬架后连杆和后悬架存在安全隐患，特斯拉宣告在我国召回29834辆进口ModelX和ModelS。但在回复美国NHTSA时，特斯拉却称相关部件损坏的原因是“驾驭员乱用”，且不赞同国家商场监督管理总局有关“缺点”“召回”的说法。

对此，新华社曾对特斯拉进行点名批判，将其在我国召回却在“海外拒不认账”的行为，称为“甩锅我国用户习气和监管部分压力”，并表明“这种无理高傲不能惯”。

特斯拉还曾被国家电直接打过脸。2021年1月30日，江西南昌一车主为仅购买六天的Model3运用特斯拉官方超充站进行第2次充电，在拔下充电头时车辆却忽然产生剧烈颤动，主屏幕显现毛病码，尔后更是无法发动，且车窗也无法封闭。

针对此事，特斯拉自始自终的“甩锅”，称车辆充电后呈现毛病是由于国家电的电流太大，产生了电流过载。次日，国家电南昌供电公司亲身下场，在微博回应称，特斯拉电动车并非与国线路直连续接，需通过其专用充电设备进行充电。且该车主在进行充电时，线路电压安稳无反常，周边其他用电设备也都正常作业，契合国家规定的电源质量要求。

关于国家电的力排众议，特斯拉官方不得不在2月1日抱歉称，络上撒播的视频通过了“部分编排”，“电流过载”仅仅“初步判断”，详细原因“还在查看中”，并就“给南昌电形成的困扰”深表歉意。

国家电能等来特斯拉的抱歉，但一般的车主却没有这么大的能量，多位维权车主奉告AI财经社，自己与特斯拉并不对等，在巨大的身份差异和信息距离面前，车主往往处于弱势位置。

“作为一个女孩子，我其实并不太懂车，”薇薇对AI财经社说，可是当特斯拉方面奉告她，下次再泊车“地上不能有水，且车辆时速要坚持在五到八米之间”时，直觉令她产生了一连串的质疑，“这仍是轿车吗？特斯拉这么娇气吗？那下雨天我还能不能开车了……”

愈加令薇薇感到惊讶的是，特斯拉对这以后台数据的保存情绪。“到现在为止我确实看到过磕碰时车辆的行进数据，但特斯拉不让我摄影留作依据，”薇薇说，关于男朋友前两次踩刹车未能减速，原本行车记载仪能够作为佐证，“但我开了五分钟的早会后，那段记载就没有了”。

对此，特斯拉曾向薇薇表明，依据特斯拉车辆自带的行车记载仪的作业形式，驾驭员需求按一下喇叭才干保存，但她奉告AI财经社，车辆拐进泊车场时也没按喇叭，但其时的视频记载就有留存。后来，特斯拉转化了口径，称“内存空间是循环的，在刹车时写满了，就进行了主动掩盖”。

“好巧不巧，内存偏偏在刹车时满了。”薇薇再诘问特斯拉时，对便利不予正面回应。在两边信息不对称之间留出的空白，常常会被置疑添补，她奉告AI财经社，自己置疑特斯拉在后台删去了数据，以掩盖车辆“刹车失灵”的本相。

图/采访方针供图

事实上，有关数据是否会遭到删去这一问题，特斯拉官方曾有回应，称“数据是由车辆关读取车内各部件信号并加密存储……无法直接读取、修正、删去”。

不过，薇薇彻底有理由置疑特斯拉信息的真实性，由于就在特斯拉3月14日发布的、对薇薇车辆进行的第三方检测成果中，在驱动型式一栏中赫然写着“4*2前驱”。不过，依据揭露信息，特斯拉至今未出产过前驱车型。在一个特斯拉维权群中，车主们纷繁表明这份陈述是“特斯拉花钱买来的”。

相比之下，薇薇还算走运的，最起码她看到了数据。韩栋却只收到过特斯拉售后的口头奉告，虽然他认可对方供给的数据，但要求落实到纸面时，却遭到了回绝，“从没给过理由，仅仅说不能供给，”他奉告AI财经社，“乃至质监局管他们要数据都不给”。

河南安阳的张女士近来也一向在为拿到数据奔波，她奉告AI财经社，自己与韩栋的遭受相同，向特斯拉索要自己车辆的数据时，对方却一向推诿，有时候说“做不了主，需求跟总部请示”，有时候则称“有责任”但不能供给。

“心寒了”

身份的转化，常常产生在一会儿，“砰”的一声，足以炸毁多年积累的好感和信任，从前笑脸相迎的人，换上了一副“冷酷而高傲的情绪”。

“买车时是天主，维权时是大爷。”在异地维权数天的河北邯郸特斯拉Model3车主王刚对AI财经社如此描绘自己的阅历。

王刚于2021年1月9日花费25万元购买了一辆特斯拉国产Model3标准版，3月7日在进行了一次体系升级后，车辆却呈现了一系列毛病码，且档位紊乱，“挂D挡后主动跳回P挡，挂R挡后主动跳回P挡，相当于直接趴窝了”。

在咨询过特斯拉官方售后电话后，车辆被从邯郸运至河南郑州进行检修。“售后司理说仅仅一个体系紊乱的小事情，让我签字赞同后用电脑终端康复一下就好了，”王刚对AI财经社回想说，“其时我问要不要拆车，他奉告我需求，我说不赞同拆车，就没有签字。”

可是，在王刚并不知情的状况下，他的车仍是被拆开进行检修了，并发现了左边车身有一个安全模块存在毛病，“售后奉告我换好就能够开走了，但我底子不敢开。”王刚回想说，“趴窝那天我原本想带老婆孩子出去玩的，幸亏没去，现在想起来后脊背仍是凉的。”

王刚曾问过售后那个模块的详细效果，但对方“闪烁其词，仅仅说担任安全”，再问该模块呈现毛病的原因，对方却只奉告他“不是人为损坏”。“我置疑特斯拉是把不合格的部件用在了车上，”他对AI财经社估测说，“我之前看过媒体的报导，就是说特斯拉的上海工厂存在以次充好，偷工减料的行为。”

考虑到自己购买的车辆还未满60天，且行进路程只要1460km左右，所以王刚向特斯拉提出了退车的要求，但对方的售后司理对他避而不见，在曩昔近一周的时间中，他在异地为车辆维权奔波，每天都在过着“四处受阻”的日子。

图/采访方针供图

“原本来是想买一辆高端、大气、科技感十足的车，但现在却成了一个到哪里都要拖车服侍着的‘老爷车’。”王刚表明，亲身阅历了这次事情后，他的“心都寒了”。

“心寒”的不止王刚一个。2019年5月，韩潮曾购买了一辆特斯拉官方认证的二手车，但仅仅两个月后，他就阅历了车辆的失控——电门和刹车彻底失灵，屏幕跳出5个毛病码，在后续的修理和检测进程中，更是发现车辆的后翼子板存在切开修理，系“事端车”，但特斯拉在售车时并未奉告。

在此之前，韩潮的特斯拉早现已过了数次修理，他乃至成了当地特斯拉售后中心的“常客”。“特斯拉的修理技能不敢恭维，有一次我去修理车底的扣板，他们奉告我修好了，但过了几天又开扣了，”韩潮对AI财经社回想说，“本来那个扣板是被修理人员折断后用胶水粘上的。”

要求退车无果后，韩潮将特斯拉诉至法庭，通过了一年多的诉讼，北京大兴法院终究支撑了韩潮的部分建议，以为特斯拉没有尽到奉告顾客的责任，涉嫌消费诈骗，并判处特斯拉“退一赔三”。但特斯拉对此判定并不认可，挑选了上诉。

“其时和特斯拉没有任何交流，他们也回绝全部调停，”韩潮奉告AI财经社，“我仅仅常常会收到特斯拉的短信、微信、邮件和挂号信，清晰表明要向我收取每日1500元的代步车费用。”

靠着一审“告赢特斯拉”，韩潮成为了一个小有名气的轿车维权博主，他常常会在自己的微博上协助维权车主发声，挨近“3·15”时也得到了必定的言论支撑，但这好像并没有对真实身在一线维权的车主们供给实质性的协助。

上述维权车主奉告AI财经社，事端产生后，特斯拉售后的相关担任人总是对车主避而不见，并为车主们只留出了两条后路：要么自己走稳妥修理，到时将得到一份特斯拉“精心预备”的小礼品，要么就走法令途径进行申述。

曩昔的2020年，特斯拉在全球总销量为499550辆，距其年销50万辆的方针仅差450辆，在我国商场推出国产ModelY后，其销量在通过产能爬坡后势必会迎来进一步迸发，外界普遍以为特斯拉将会成为全球第一家年销量超越百万的电动车企。

在巨大的出售数字面前，好像堕入“失控门”等各类事端的车辆仅仅一个概率问题，但特斯拉掉下的一粒灰，落在每个维权者的头上，都是一座山。

薇薇奉告AI财经社，自己的男朋友现在都不敢开车了，“一看到路上的洒水车就颤栗”。坐在车顶上拿着喇叭维权后，河南安阳的张女士令当地的特斯拉门店瘫痪了下来，但她自己的日子也产生了巨大的改变，“从淑女变成恶妻，真的只需求阅历一次维权。”她在朋友圈写道，“自从阅历了特斯拉一场事端后，自己就变了一个人，美好安静的日子成了回忆……”

与一家市值曾挨近万亿美元的超级巨子的博弈将是一个“长时间且困难”的进程，他们还有一个短期的方针——把特斯拉送上今晚央视的“3·15”晚会。关于车主来说，特斯拉在央视“3·15晚会”上“露脸”并非意图，正如一位加拿大特斯拉车主在某维权群中所言，“必定有天亮的那一天，咱们要抱着不仅仅为自己的意图。”

对特斯拉而言，在正式迈入我国的国门两年后，此刻或许正是一个值得反思的关键。